批判「洋奴哲學」、倡導「自力更生」
1974年，作為「自力更生」、「批判洋奴哲學」旗幟的代表工程，「風慶輪」由中國江南造船廠自行設計建造，在文革動蕩的政治掛帥下匆匆上馬。作為遠洋貨輪，風慶輪在技術不過關的背景下強行下水首航，結果問題連連。這艘船從設計、製造到裝備等各方面都存在嚴重缺陷。航行過程中，風慶輪機械故障不斷，事故頻頻發生。回到中國時，已是傷痕累累。但碼頭卻是萬人空巷、鑼鼓喧天。無人反思這艘船的技術問題，只因風慶輪不僅是一艘船，更是當時「階級鬥爭」和「自力更生」的成果，是國威與民族精神的延伸。
政治掛帥，專業消失，這是文革時期的風慶輪現象。它的誕生與命運，都不是由技術邏輯與專業思考決定，而是由意識形態與權力邏輯負責操控。北韓平壤政權將軍艦下水事故被迅速定性為「犯罪行為」，將一切責任視為操作失誤、歸咎於科學家們的個人過錯。但實際上，這是平壤政權本身試圖搞科技大躍進的結果。他們希望以最短時間建構現代化海軍實力，但忽視科學規律的積累與經驗的掌握。
在文革時期的風慶輪事件中，當時的中國正在大張旗鼓地批判「洋奴哲學」與「造船不如買船、買船不如租船」的思想，任何技術檢測人員一旦質疑風慶輪的海上遠洋能力，便被扣上「壓制工人階級積極性」、「妄圖否定自力更生」的帽子，最終是無人敢說話、無人敢質疑，一個科技產物淪為政治犧牲品。
觸發政治鬥爭和路線對抗
風慶輪事件最終演變為政治鬥爭，成為江青、張春橋等文革派與周恩來等元老派之間的對抗焦點。江青之流將風慶輪視為革命符號，要求媒體全力宣傳「勤勞勇敢的中國人民自力更生、獨立自主」的偉大成就。留學法國的周恩來和鄧小平大腦比較冷靜，他們和國務院交通部的技術官僚們憂心這種政治掛帥、日夜趕工而成的技術產品，其缺陷可能帶來危險和事故。一線科技人員更是無比焦慮，主張務實檢討與補救風慶輪的缺陷。推遲遠航下水一度是專家共識。
但江青當時發出了豪言壯語：交通部到底還是不是毛主席、共產黨領導下的中華人民共和國的一個部？建造風慶輪的上海江南造船廠部分工人，在文革派鼓動下，貼出《我們要革命，風慶輪要遠航》的大字報。最終，堅持專業意見的設計工程師與技術骨幹在一陣陣的批判下遭到整肅而噤聲，技術人員成了階級鬥爭的陪葬品，風慶輪跌跌撞撞起航、跌跌撞撞回來，遠航中差點永久停在了非洲好望角。但遠航歸來後，更成為攻擊、批判元老派和技術派的藉口。
這一切，無非是意識形態獨尊、對知識分子不信任的翻版。將技術問題政治化，這種治理模式，使專業界心驚膽戰，難以安心從事研發。這種氛圍導致的就是人才流失、創新凍結，發展遭遇瓶頸。1980年代中國科技人才大量出走，與風慶輪事件不無關聯。
政治不能淩駕科學、官僚不能壓迫學者
文革中的風慶輪事件證明了一個真理：被壓制、被批判的聲音，才是真實與本質。這也是知識分子們為何要堅持科學精神、反對一言堂的原因。技術的本質在於專業，而專業的核心是科學精神。科學精神不是服從，而是懷疑；不是呼喊口號、張貼標語的社會動員，而是持續實證與反思。這一切要求尊重事實、尊重知識，更要求思想的自由與環境的寬容。
一旦將專業交由政治主導，工程就會變成秀場。任何實驗中的錯誤將不再是改進的契機，而是成為政治壓力的來源。無論在任何時代，政治和意識形態都不能取代專業；官僚都不可以取代知識階層。否則，代價將由一代人的歷史和命運去承擔。
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