魯云湘（國際事務研究者）
6月25日在韓國釜山金海國際機場（Gimhae International Airport, RKPK），一架中華航空CI186的航班，在進場時險些釀成悲劇，只因機場周邊的山區地形。當航班準備降落時，地面接近警告系統（GPWS，一種提醒飛機接近地面的系統裝置）突然響起，當時距離西南丘陵僅約1.5公里，飛行員立即拉升高度並右轉，成功避開危機。這起事件不僅展現了飛行員的專業，也提醒航空業界：地形地障的挑戰是不容忽視的。
金海機場地處群山環繞，其進離場航線穿越多處高地，對飛行組員的專業知識與飛行技術，構成嚴峻考驗。以下為機場周邊幾個主要的地形障礙，與重要的目視參考點：
1. 生谷洞：位於機場西南方的丘陵地形，海拔約1,000英尺，對18R跑道進場構成西南側障礙。
2. 竹洞裡： 位於機場北側，海拔約2,071英尺。
3. 承鶴山與峨嵋山：均位於機場東南方，前者海拔約1,628英尺，後者海拔約768英尺。
4. 白揚山：位於機場東方，海拔約2,106英尺。
5. 洛東江流域：位於機場東西兩側，可作為進入航線的輔助地標，協助飛行組員判斷位置。
鑒於週遭的山區丘陵與洛東江流域，共同塑造金海機場進出航線的狹窄山谷地形。這種特殊環境，不僅容易導致強烈的風切及亂流，對飛機的操控構成嚴峻挑戰：垂直風切，可能導致離場或進場時升力驟變，影響飛機姿態；水平風切，則會造成速度突然變化，增加重飛的風險。而亂流，無論在起飛離場時擾動升力、影響爬升，或在進場著陸時引發飛機劇烈振動、影響穩定性，都極大提升飛航的複雜性。因此機組人員必須特別留意GPWS和飛航管理系統（FMS，協助飛行員規劃、導航和執行航線的電腦系統）的提示。
本次事件中，GPWS的警示也提醒大眾，即使有先進的飛航輔助系統，飛行員在面對複雜地形時，其判斷與操作的精確性，仍是飛安的最終防線。任何微小疏失，都可能在極短時間內，將飛機推向危險邊緣。此外，金海機場南側緊鄰對馬海峽，海面風向的劇烈轉換，也進一步增加飛機離場與進場的複雜性。
至於本次事件為何會特別強調，位於機場南側的104國道？誠如前述，考量金海機場的特殊地形，為確保飛行安全，因此飛行組員必須對周邊地形障礙有高度的認知，並嚴格遵循操作程序。
以金海機場18R跑道進場為例，104國道是飛行組員執行右轉、加入航線三邊的關鍵目視參考點。因此操作時，必須在目視此地標時立即轉向，確保西南方丘陵始終保持在機頭視野之外。若錯過該參考地標，航空器將極可能過於逼近該丘陵，顯著增加飛航風險。
本次事件未釀成悲劇，實乃不幸中之大幸，但仍再次提醒航空業界，不論在任何機場飛航，均要秉持以下幾點：熟悉機場內的地面設施位置及高度、精確的飛行操作、嚴格的程序遵守，以及對地形障礙的充分認知，才是確保飛航安全的基石。（照片示意圖翻攝畫面）
