台灣被外媒譏為「行人地獄」，交通環境對行人極度不友善，更別說身障、視障等人士。行政院「永續提升人行安全計畫」透過工程面加速改善行人安全環境，加速改善行人安全環境。為便於視障者出入，各地增設「導盲行穿線」、導盲磚及改善都市路口，不過普及率低，而且愈改愈亂，讓視障者無所適從，反而比為改善前還危險。
行政院核定「永續提升人行安全計畫」編列4年400億元預算，補助地方政府，透過工程面加速改善行人安全環境，加速改善行人安全環境，減少行人事故與死傷之發生，持續朝2030年減少行人死亡率50%及在2050年達成「行人零死亡」願景。
《道路交通標誌標線號誌設置規則》規範，導盲行穿線設於視覺功能障礙者有通行需求且穿越距離較長或斜交之路口，於行人穿越道線上得劃設視覺功能障礙引導標線，導引視覺功能障礙者通過路口；其線型為3條平行白色實線，寬度為5公分，間隔為5公分，厚度為0.4至0.6公分。
依規定，導盲行穿線應銜接人行道，並對準人行道的定位磚（導盲磚）位置。導盲行穿線是由3條5公分的平行白色實線組成，防滑係數較高，因這3條白線比一般標線更厚，可以能讓視障者運用手扙接觸，藉此感知行走的方向。
據統計，六都中以台北市增設「導盲行穿線」最多，共有46處，新北居次有45處，桃園僅10處。導盲行穿線原應畫3條線，部分只畫2條，許多端點沒有人行道定位磚，或是根本未對齊。加上各地方政府宣傳不到位，不少視障者不知有導盲行穿線的存在。
視障者說，導盲行穿線不是每個重要路口都有，而且有聲號誌聲音沒統一，容易產生混亂，或是音量太小，被周遭聲量蓋過，走在路上經常提心吊膽，險象環生。
此外，國土署針對改善全台799處行人易肇事路口，迄今489處改善完成，達成率約6成1，苗栗縣、雲林縣及澎湖縣仍掛零，屏東縣僅完成約1成、新竹縣及彰化縣2成多、新竹市3成，執行率不佳。
交通部道安網統計，2023年行人死亡人數380人，較2022年減少14人，是16年以來新低，從2008年的統計至今，有13年行人死亡人數逾400人，最多是2008年460人，2017年及2022年分別為381人、394人。
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