圖/僅一輛車寬度巷道劃設停等線一米寬停等線 遭民眾質疑為劃線而劃線
【大成報記者張淑慧/高雄報導】民眾反應於路竹區復興路某路段巷口，該巷道僅一輛車約2米可進出之寬度 該地區分別有5個社區住戶及工廠設置，大、小型車輛出入頻繁，民眾反應日前交通局於巷道口劃設約一米寬的停止線，遇見有車輛停等，主線道綠燈汽車根本無法轉彎進入巷道，對於交通局是否為畫線而畫線，停止線劃設對於巷道通行無實質的意義。
圖/民眾現場測量第二次劃設停止線至路口不到6公尺，且2次劃線有車輛停等時主線道車輛綠燈仍無法進入巷道
高市府交通局表示，該巷位於非都範圍，寬約3.5公尺，巷口設置有交通號誌，為避免巷內車輛停等紅燈時影響復興路轉進車流，本局於去年初已將停止線由原本退縮5公尺處，再往後退至約11公尺處，受限於路寬，目前採標線規範前後停等位置，以保留轉彎車操作空間，此做法亦與相鄰之復興路327巷道相同，但327巷較寬，亦可供巷內多戶車輛調度使用。
圖/民眾實際測量斑馬線至第一次劃設停止線不到1.5公尺並非交通局所提供照片所指的5公尺(圖-高市交通局 提供)
民眾親自於現場測量後表示，斑馬線至目前停止線位置約僅約7公尺並非11公尺，交通局睜眼說瞎話?2次畫線劃辛酸的，只要有車輛停等，還是無法讓主線道車輛於綠燈時可以右轉進入巷道，即使退6公尺有意義嗎?後續交通局再來建議請用路人選擇其他較寬巷道繞道而行，民眾直言退至如所述10至11公尺處，至少還有避車空間不可行嗎?
另亦有社區民眾表示，非都範圍巷道較狹窄，且常因私人土地徵收拓寬不易，社區內有工廠，常有大卡車及貨櫃聯結車進入自求多福就好，且用路人多以在地居民居多，養成互相禮讓習慣及了解巷道通行慣性，亦可讓交通更加安全順暢。
