整理撰文、攝影：林涵青
2022可說是台灣的電動車元年，除了消費市場的電動車選擇變多、價格變低，鴻海與裕隆集團也宣示即將推出LUXGEN n⁷自製車款。電動車風潮不僅席捲台灣，綜觀全球，「汽車產業面臨百年來最大變革，電動化是變革的主戰場！」產業趨勢大師宣明智在《電動車產業大未來》這本書中說，「我觀察到一個更勝於半導體產業的未來趨勢，正湧起新浪潮。
受台灣師範大學職涯發展中心邀請，科技與創投產業教父級人物、聯電榮譽副董事長宣明智11月18日發表專題講座「台灣產業趨勢的未來」，內容為台灣電子科技、半導體和電動車產業的發展趨勢分析。
其中電動車議題可說是講座現場問答的焦點，宣明智對於台灣應該從哪個部分切入電動車產業，提出值得探討的觀點與方向。
問：
現在市面上電動車的品牌，不只是TELSA，還有Apple、Goole或是小米，鴻海和裕隆也合作投資鴻華推出自有品牌，然而在《電動車大未來》書中，您寫說台灣要切入的是電動車的代工產業，和大家爭相努力的自有品牌部分，是不一樣的道路。請問您對台灣電動車產業布局的想法是什麼？
宣：
今天電動車是一個這麼大的產業，那我們台灣要什麼？我們是要去拚品牌，賣最多、賣最好的嗎？
還是說我在這裡能做到最多的生意？還是說我在這裡面能夠賺到最多的錢？
PC誰賺最多的錢？微軟和Intel，那他們有沒有做他們的品牌PC？沒有。手機蘋果是賺很多的錢，做手機元件的就沒有賺那麼多錢，這是不同的商業模式和競爭的結果。
所以我的意思並不是台灣只要去做代工，而是說在電動車產業裡，台灣有非常多的選項，我們先不要侷限於自己一定要去做自有品牌的電動車、要外銷到全世界。
但是我們自己國內需要的車子在國內製造是一定可以的，也必須要。我舉個例子，電動車裡面一定要有電池，那你賣電動車的時候，電池什麼時候裝上去？做好車子的時候就裝上去嗎？還是最後再裝上去？最後再裝上去你能顧及到它的安全性嗎？怎麼樣裝？問號？你不可能在原來的地方就裝，車子出廠，然後從歐洲坐船運，在這裡等著賣，再出貨到客戶手上，那個電池睡了多久？你要給它充電嗎？還是不充電？問號。
我認為電動車模組化可組裝性高，將來每個國家或地區的市場需求達到一定規模的數量，一定是在地製造。當然這不代表所有電動車都可以這樣做，奢華型或跑車型的車款不適合，只有基本款經濟型、生活性工具性的電動車一定是國內製造。車子是在地上跑的，受道路規範，所以政府要管的，不但管它的車籍、還管它的通訊，因此也需要在地製造，才能符合不同地區的法規。
像這一次在印尼的G20，鴻海展示了電動大巴，但如果將來鴻海真的要賣這個電動巴士，絕對不是從高雄港運過去，將來製造和市場更成熟的時候，一定是在銷售地點當地組裝。
台灣過去在燃油車市場一年可以賣出50～60萬的車，換句話說，每10萬輛可以serve大概三、五百萬人的人口規模，以這個數量來看，可組裝性的車很容易在當地製造。我認為，任何一個國家，不會放棄利用電動車來尋求產業合作的機會。
將來電動車的商業模式和合作的方向，我們不必要侷限一定要做什麼？而是應該去尋找最適合自己、獲利最多的產業切入點。
