![[試駕] 渦輪油電新高度(上) Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid](https://blog.life.com.tw/album/72/1434388.jpeg?t=1637597404)
圖/顧宗濤
建議售價 169.9萬元
平均油耗：19.2km/L
原廠保固：3年不限里程
討喜之處：渦輪性能+油電節能
遺珠之憾：儀錶與觸控螢幕未有中文介面
繼今年7月試駕第4代小改款Santa Fe的柴油車型之後，緊接著輪到了令人相當期待的Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電車型，此車款的重要性不單是南陽實業為了對應國內環保法規所導入，更是其打造Hyundai電能大軍計畫中的環節車款之一。雖說如此，但我們認為此車款最重要且獨特之處就是其採用同級少見的渦輪引擎搭配電動馬達組合，這與一般國內常見的NA油電系統或是現行最夯的48V輕油電系統有著相當大的不同點，其既有渦輪車高性能輸出的特性外，又保有油電車的高效省油優勢，再講得誇張一點就是在傳統Hybrid車型與EV純電車款之中，再劃分出一塊像Santa Fe Turbo Hybrid般擁有較具動力性能展現的油電節能產品，以此更特別且出色的效能設定，來吸引更多消費者投入電能車款的領域。此番就讓大家看看渦輪油電車款與柴油版到底有哪些不同之處。
霸氣與質感依舊
這次試駕的Santa Fe Hybrid為二驅的頂規戰力車型(GLTH-C)，與先前試駕的Santa Fe 2.2D柴油頂規車型(GLD-C)，外觀造型上幾乎是完全相同，僅在細節處包括水箱護罩內網的緞面鍍鉻材質、全新樣式的19吋低風阻鋁圈以及車尾廂的「Turbo hybrid」字樣銘牌等處有所差異之外，其他部分諸如令人驚豔的T-Shaped爪痕狀LED晝行燈、霸氣的Cascading Grill立體網柵水箱護罩以及高辨識度的箭矢型LED尾燈等皆維持不變，同樣有著高質感且十足霸氣的外觀面貌。
極具視覺張力的大型Cascading grille水箱護罩，內網是採不同的緞面鍍鉻材質設計，質感呈現更上乘。
造型極為獨特且搶眼的T-shaped LED晝行燈，搭配分離式設計的LED頭燈組，帶來高辨識度的車頭樣貌。
車尾亮眼的箭矢型LED尾燈組並未改變，但下方的Turbo hybrid字樣銘牌則是辨別身份的依據。
油電內裝豪華科技
內裝鋪陳格局部分，Santa Fe Turbo Hybrid與柴油版車型也並無差異，同樣採獨特的海灣式中控檯設計，並且搭配懸浮式的觸控螢幕與T-shaped高置式的中央鞍部設計，甚至所採用的深棕雙色調皮革鋪陳也與日前試駕的柴油車款相同，不論是觸覺或視覺都給人一種高級豪華的氛圍。不過由於是油電車型，因此在一些配備上則有專屬的顯示與設計，其中12.3吋的全數位儀錶，其右側環錶原是引擎轉速顯示，現則被電能回充與電量錶所取代，不過仍保有具科技感的Cube顯示模式。另外，中控螢幕選單也多了Hybrid油電作動監測圖示，讓駕駛者能即時清楚知道車輛當下所處動力輸出狀況以及油耗與電能使用量。其他包括很有未來科技感的按鍵式SBW線傳排檔系統、Drive Mode駕駛模式切換旋鈕、Qi無線充電裝置、SVM環景影像輔助系統、EPB子手煞車以及Auto Hold等配備皆一應俱備。
油電版本與柴油車型的內裝鋪陳格局並無兩樣，皆以鮮明的黑棕雙色設計搭配大面積的紋路金屬飾板，來營造高級豪華感的車室氛圍。
標配的12.3吋全數位儀錶，原右側的引擎轉速錶，現被電能回充與電量錶所取代。
8吋懸浮式觸控螢幕也增加了Hybrid油電作動監測圖示以及油耗與電能使用量的顯示項目。
直立式充電設計的手機無線充電座，既獨特且節省空間；此外標配座椅加熱功能，但也少了通風功能。
不過這次所試駕的二驅頂規GLTH-C車型與先前的四驅柴油GLD-C頂規車型，在配備上還是有些許差異的存在，包括因為是二驅車型，因此少了Terrain越野駕駛模式(雪地/泥地/沙地)、四輪驅動即時動力監視系統以及雙前座通風功能、可調式車室氣氛燈、電動調整腰靠(4向)/腿靠(2向)、駕駛座2組記憶裝置以及全景天窗等配備，當然若想要全部擁有上述配備的話，可直接升等至最頂規的渦輪油電GLTH-D 4WD車型(184.9萬元)即可。
採前驅設定的GLTH-C試駕車型，其駕駛模式旋鈕少了Terrain越野駕馭模式切換選項。
雙前座椅除具備多向電動調整以及加熱功能之外，副手座也配置Easy-In電動調整迎賓按鈕設計。
第2排座椅在滑移至最前段後，乘坐寬敞度還算可以，座椅坐起來很舒適，包括腿部、臀部及背部與腰部的包覆性與支撐性表現都不錯。
將第2排座椅滑移至最前段時，第3排的乘坐空間還是較適合體型較小的成人或孩童乘坐。
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